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○●材質/尺寸○●
材質：90%竹纖維+10%萊卡
內褲尺寸
M : 身高160-165公分，腰圍65-72公分，腰圍25-28英吋
L: 身高165-170公分，腰圍72-80公分，腰圍28-31英吋
XL : 身高170-175公分，腰圍80-88公分，腰圍31-34英吋
XXL : 身高175-180公分，腰圍88-95公分，腰圍34-37英吋
XXXL : 身高180-185公分，腰圍95-105公分，腰圍37-41英吋
背心尺寸
M : 身高165-170公分，胸圍65-75公分
L: 身高170-175公分，胸圍75-85公分
XL : 身高175-180公分，胸圍85-95公分
XXL : 身高180-185公分，胸圍95-100公分
XXXL : 身高185-190公分，胸圍100-105公分
小叮嚀(請依名稱註明尺寸購買)
喜歡合身的就選剛好的尺寸。
喜歡寬鬆舒適一點的，就選大一號的尺寸
○●滌方式○●
※ 請用手輕揉，禁止浸泡。
※ 請勿加入漂白水。
※ 不可用力擰乾。
※ 請置於陰涼處晾乾。
※ 請勿高溫熨燙。
○●注意事項○●
※基於保障消費者個人衛生，此貼身衣物恕不接受退換貨，謝謝您！
(如為商品本身暇疵，接受七日內換貨，請勿試穿，謝謝您)
※網頁商品會因為使用不同的品牌螢幕以及解析度不同，造成圖片顏色呈現略有不同，實物顏色更佳，請以實品為準。
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旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸不但在貴州興建世界最大的電波望遠鏡，更將天文的探索腳步延伸到南極洲和月球，天文科技發展追上世界先進趨勢，因此有許多國家向大陸提出條件優厚的合作計畫。
海拔4093公尺的冰穹A，是南極內陸冰蓋距海岸線最遠的冰穹，也是南極內陸冰蓋海拔最高的地區，被稱為「不可接近之極」。90%以上是晴天，冬季全是黑夜，沒有太陽光干擾，可以對天空進行連續4個月的觀測，大氣清晰度高，沒有人工光源干擾，已成為目前地球上已知的天文觀測條件最佳地點；因此在冰穹A進行天文觀測成為全世界天文學家共同的夢想。
2008年1月，「中國之星」小望遠鏡在南極冰穹A架設，大陸展開在極寒之地的科學觀測。南京天文光學技術研究所副所長宮雪非表示，目前南極天文觀測站建設已粗具規模，包括發電機組、自動氣象站、天文光譜儀等10多套的天文儀器設備，都已適應極端氣候條件下的環境。
2台南極巡天望遠鏡相繼安裝後，已獲得大量觀測資料，對開展超新星宇宙學、宇宙暗物質、系外行星及恆星形成原因等國際前沿領域的研究，將大有助益臺南市南化區情趣跳蛋。
2013年「嫦娥三號」探測器在月球登陸後，月基望遠鏡（LUT）是首個在月球表面工作的機器人式的天文望遠鏡，能以13級的低亮度探測物體。多少年來，科學家一直夢寐以求希望在月球上看天文，因為月亮是真空的沒有任何汙染，而且在月球上又可以長時間觀測，具有特殊優勢。
（中央社記者廖漢原華盛頓21日專電）駐美代表高碩泰今天在美國「航太週刊」發表「讓台灣加入國際民航組織」專文指出，民航局40多年來缺乏直接通聯管道，台灣是東亞最忙碌的航線之一，有必要參加本屆大會。
高碩泰在「航太週刊」（Aviation Week & SpaceTechnology）指出，台灣位處東亞最忙碌的空域，但民航局過臺東縣長濱鄉成人商品去40多年來缺乏與國際民航組織（ICAO）的直接通聯管道，僅能間接獲得安全、航管、保安、環保等方面的法規及標準資訊，有時還不完整。
此外，民航局必須努力透過各種管道，克服資訊透明度不足的難度，才能維護台北飛航情報區的飛安及服務水準，也得加倍努力才能瞭解ICAO制定的最新飛安與維安標準，獲取這些資訊耗費龐大且過程冗長。
這些困難還包括，台灣在公布飛航資訊後，必須修改航線與航點代碼，才能和ICAO代碼同步。這會造成飛航作業極大不便與窒礙，甚至讓國外民航業者誤解或混淆，違背ICAO提倡的飛安與便利。
高碩泰強調，透過參加ICAO，台灣可以和其他會員國分享先進飛航科技，對區域及全球飛安做出貢獻。ICAO於1980年代末期建議研發全球導航服務系統，以因應空中交通大幅成長，台灣已研發出先進空中交通通訊、導航及監視管理（CNS/ATM）系統。
為發展這套系統，台灣投入大量人力物力，找到解決技術挑戰的方法，在2011年成為首個啟用系統的亞洲國家。這套系統大幅提升飛航服務效能，台灣專家深信，台灣的知識與經驗將對其他ICAO國家很有幫助。
高碩泰呼籲，台灣負責東亞最忙碌的航線之一，有必要參加本屆ICAO大會。
中華民國（台灣）是聯合國專門機構ICAO的創始會員國，台灣在1971年失去聯合國會籍後，被排除在ICAO之外。2013年，ICAO理事會主席邀請台灣以貴賓身分參加大會，各界對此均正面看待並認為符合ICAO的目標。今年，在美國與其他會員國支持下，台灣正尋求再次參與。
航太週刊發行遍及全球，每期讀者逾120萬人，多為各國航太主管、軍事及國防商用飛機製造業高層，在飛航專業領域極具影響力。1050921
工商時報【黃全興】
海軍原計畫採購10架美國賽考斯基（Sikorsky）公司生產的MH-60R海鷹式反潛直升機，以取代服役近40年的500MD反潛直升機，然日前出現變數，加以反潛主力的S-70C機服役已30餘年，接近設計飛行時數，新機短期接替不及，現役機的延壽性能提升案更顯其重要與急迫。
S-70C機為海軍反潛及反水面艦艇的主力機種，於空軍則擔負救災及總統行政專機任務，空軍與海軍多年來就計劃提升S-70C機性能與更新裝備，但限於經費與新裝備選擇，致使性能提升案，遲未能定案。據悉，目前我國海軍有S-70C機18架，空軍16架，共計有34架，是在1980年前後由Sikorsky製造售予，設計飛行時數8,000小時，使用迄今已30餘年，除性能陳舊影響任務執行外外，部份零件供應也有問題，其中4至5架飛行超過7,000小時，3至5年即將到點，從過去國防採購自需求分析、建案到與預算決定，約3至5年的經驗來看，現役機的延壽及性能提升可以說是迫在眉睫。
此外，我空軍目前有C-130運輸機20架，係於1980年代透過美軍軍售獲得，目前機隊由空軍配合國內廠商，經多年經營努力，能充份支援機隊運作需要，目前20架飛機使用維持情況良好。但由於飛機上許多次系統組件美國原廠或已關閉或不再生產，代用品尋覓日漸困難，加上近年C-130機偶有國際領空航線，其飛行安全法規要求嚴謹，因此空軍服役中的C-130運輸機性能提升，亦有其必要性。
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